Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутумунун кеңейтилген билими кандай

Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө үчүн унаанын аспаптар тактасында жарымы курчалган илеп белгиси пайда болот.

Учурдагы шина басымынын мониторинги негизинен эки категорияга бөлүнөт, бири кыйыр шина басымынын мониторинги, экинчиси тикелей шина басымынын мониторинги жана тикелей шина басымынын мониторинги орнотулган түргө жана тышкы түргө бөлүнөт.

кыйыр шина басымын көзөмөлдөө принциби абдан жөнөкөй.Унаанын ABS системасы реалдуу убакытта дөңгөлөктүн ылдамдыгын көзөмөлдөйт.Шинанын басымы өтө жогору же өтө төмөн болгондо, дөңгөлөктүн ылдамдыгы өзгөрөт.ABS системасы бул өзгөрүүнү аныктагандан кийин, ал айдоочуга дөңгөлөктүн басымын сапар компьютери же приборлор панелиндеги эскертүү жарыгы аркылуу текшерүүнү сунуштайт.

Дөңгөлөктүн кыйыр басымын көзөмөлдөө ар бир дөңгөлөктүн басымын өлчөй албайт, дөңгөлөктүн басымы анормалдуу болгондо гана, шина басымынын мониторинги сигнал жиберет.Мындан тышкары, кыйыр дөңгөлөк басымынын мониторинги такыр эле бузулган шиналарды аныктай албайт жана системаны калибрлөө өтө татаал жана кээ бир учурларда система туура иштебей калат.

Шинанын басымын көзөмөлдөөнүн ролу

1. Кырсыктардын алдын алуу

Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы активдүү коопсуздук жабдууларынын бир түрү болуп саналат.Ал дөңгөлөктөр коркунучтун белгилерин көрсөткөндө өз убагында сигнал берип, айдоочуну тиешелүү чараларды көрүүгө түртүп, олуттуу кырсыктарды болтурбай коё алат.

2. Шиналарды колдонуу мөөнөтүн узартуу

Жүк ташуучу унаалардын шиналарынын басымын көзөмөлдөө Шиналардын басымын көзөмөлдөө тутуму менен биз шиналарды каалаган убакта көрсөтүлгөн басымдын жана температуранын чегинде кармап турууга, ошону менен шиналардын бузулушун азайтып, шиналарды колдонуу мөөнөтүн узарта алабыз.Кээ бир материалдар шинанын басымы жетишсиз болгондо, шина басымы нормалдуу мааниден 10% га төмөндөгөндө, шиналардын иштөө мөөнөтү 15% га кыскараарын көрсөтүп турат.

3. Айдоону үнөмдүү кылыңыз

Дөңгөлөктүн ичиндеги аба басымы өтө төмөн болгондо, дөңгөлөк менен жердин ортосундагы байланыш аянты көбөйөт, ошону менен сүрүлүү каршылыгын жогорулатат.Дөңгөлөктүн аба басымы стандарттык аба басымынан 30% төмөн болгондо, күйүүчү май керектөө 10% көбөйөт.