Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү шайман реалдуу убакыт режиминде дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөй алат жана нормадан бузулганда, айдоочуга айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн эскертүү берет.Кээ бир моделдердин шина басымын көзөмөлдөө жабдуулары нормалдуу мааниге ээ болушу керек жана аны чогултуу үчүн бир нече убакыт талап кылынат.Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү жабдуулар бар болсо да, ага толук ишенүүгө болбойт жана шиналарды үзгүлтүксүз кол менен текшерүү жана бекитүү дагы деле талап кылынат.
Унааңыздын иштөөсү канчалык сонун болбосун, аны дөңгөлөктөрү жерге тийген жерден алып чыгуу керек.Шинанын жетишсиз басымы күйүүчү майдын чыгымдалышына алып келет, дөңгөлөктөрдүн эскиришин тездетет жана кызмат мөөнөтүн кыскартат.Дөңгөлөктүн ашыкча басымы шинанын кармашына жана ыңгайлуулугуна таасирин тийгизет.Андыктан дөңгөлөктөрүңүзгө этият болуңуз.Дөңгөлөктүн жарылуусуна алып келүүчү бардык факторлордун ичинен негизги себеп дөңгөлөк басымынын жоктугу, ал эми дөңгөлөктүн жарылуусунан келип чыккан кырсыктар катаал жол кырсыктарынын өтө чоң үлүшүн түзөөрү далилденген.Ошондуктан, дөңгөлөктөрдү жана башка тетиктерди сыртка чыгар алдында текшерүү абдан зарыл.Шина басымын көзөмөлдөөчү жабдууларды кийинчерээк орнотсо болот, атүгүл кээ бир GPS навигация өнүмдөрү же уюлдук телефон программасы да бул функция менен кызматташа алат.Дөңгөлөктүн басымы нормалдуу эмес болгондо, айдоочунун эсине салуу үчүн инструментте эскертүү жарыгы күйөт.
Шинанын басымын аныктоо системаларынын үч түрү бар.Бири тике дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө, экинчиси дөңгөлөктүн басымын түз көзөмөлдөө.Дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөчү композиттик система да бар.
Тике дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү жабдуу ар бир шинага орнотулган басым сенсорун түздөн-түз дөңгөлөктүн аба басымын өлчөө үчүн колдонот, зымсыз өткөргүчтү шинанын ичинен борбордук кабыл алгыч модулуна басым маалыматын жөнөтүү үчүн колдонот, андан кийин шинаны көрсөтөт. басым маалыматтар.Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн же агып кеткенде, система автоматтык түрдө сигнал берет.
Тике дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү жабдыктын баасы түз түрүнө караганда бир топ төмөн.Чынында, ал төрт шинанын айлануу санын салыштыруу үчүн унаанын ABS тормоздук системасындагы ылдамдык сенсорун колдонот.Айлануулардын саны башка шиналар менен айырмаланат.Ошентип, бул функцияны ABS системасынын программалык камсыздоосун жаңылоо менен гана бүтүрүүгө болот.Бирок бул түздөн-түз дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө менен кээ бир көйгөйлөр бар.Тике дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү жабдуулардын көбү кайсы дөңгөлөк нормалдуу эмес экенин көрсөтө албайт.Эгерде төрт дөңгөлөк чогуу дөңгөлөктүн басымын жетишсиз чыгарса, алар да иштебей калат.Мындан тышкары, муз, кар, кум жана көптөгөн ийри сызыктар сыяктуу шарттарга туш болгондо, дөңгөлөктүн ылдамдыгынын айырмасы чоң болот жана, албетте, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө да өз таасирин жоготот.
Ошондой эле эки өз ара диагоналдык шиналардагы түз сенсорлор менен жабдылган жана 4 дөңгөлөктүү тике дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө менен кызматташкан композиттик шина басымын көзөмөлдөөчү аспап бар, бул чыгымдарды азайтып, тике дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү жабдыктарды аныктоого жөндөмсүздүгүн жок кылат. бир нече шиналар анормалдуу аба басымынын кемчилиги болуп саналат.
Посттун убактысы: Мар-03-2023